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中國(guó)鐵路總公司在印度尼西亞首都雅加達(dá)與印度尼西亞四家國(guó)有企業(yè)簽署協(xié)議成立合資企業(yè)，這標(biāo)志著中國(guó)企業(yè)正式贏得雅加達(dá)—萬隆（雅萬）高鐵項(xiàng)目。

圖為近日在印度尼西亞首都雅加達(dá)舉辦的中國(guó)高鐵展上，一名參觀者拍攝中國(guó)高鐵模型。新華社記者 賀長(zhǎng)山攝

中國(guó)企業(yè)正式贏得雅萬高鐵項(xiàng)目，代表著中國(guó)高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“走”出國(guó)門。該項(xiàng)目將全面采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備，同時(shí)也是國(guó)際鐵路合作模式的一次探索和創(chuàng)新。雅萬高鐵的建設(shè)對(duì)于中印尼兩國(guó)而言是互利雙贏，將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使百姓受益

近日，中國(guó)鐵路總公司牽頭組成的中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國(guó)企聯(lián)合體正式簽署了組建中印尼合資公司協(xié)議，該合資公司將負(fù)責(zé)印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著中國(guó)企業(yè)正式贏得雅加達(dá)—萬隆高鐵項(xiàng)目。

項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)突出

雅萬高鐵項(xiàng)目的簽約尤為不易。此次中國(guó)高鐵與最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本，經(jīng)過了多個(gè)回合的“切磋”，過程也是跌宕起伏，但中國(guó)還是憑借著突出優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

首先，中國(guó)高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)高鐵已建成運(yùn)營(yíng)里程近1.7萬公里，占全球的55%。時(shí)速300公里高鐵線路長(zhǎng)達(dá)9600公里，占全球的60%。年運(yùn)送人次高達(dá)9.1億，占全球高鐵年運(yùn)送旅客人次的55%。過去10年，中國(guó)鐵路每10億人公里旅客傷亡率僅為0.02，全球最低。同時(shí)，中國(guó)建設(shè)了世界首條高寒高鐵、首條環(huán)島高鐵等，解決了高海拔、濕陷性黃土等各種地質(zhì)氣候問題，創(chuàng)造了適應(yīng)各種不同環(huán)境的高鐵技術(shù)。

其次，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的開放性更勝一籌。專家表示，中國(guó)高鐵符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、國(guó)際電工委員會(huì)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并與阿爾斯通、西門子和龐巴迪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兼容。印尼采用中國(guó)技術(shù)還意味著今后印尼的高鐵市場(chǎng)仍將是開放的，而有些國(guó)家的技術(shù)與世界其他標(biāo)準(zhǔn)不兼容，一旦采用，將造成市場(chǎng)封閉和壟斷。

最為重要的是，中國(guó)高鐵具有高性價(jià)比、高效率的優(yōu)勢(shì)。以此次印尼高鐵為例，中國(guó)提出的工程方案造價(jià)75萬億印尼盾(約55億美元)，建設(shè)周期為3年，2015年9月興建，2019年前通車。而日本提出的工程方案造價(jià)85萬億印尼盾(約62億美元)，建設(shè)周期為5年，2016年興建，2021年完工。

合作創(chuàng)新成制勝關(guān)鍵

中國(guó)高速動(dòng)車組此前曾出口香港，中國(guó)設(shè)計(jì)咨詢公司此前也中標(biāo)了俄羅斯莫斯科至喀山項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)、美國(guó)西部快線高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)以及印度高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)，但是，雅萬高鐵是中國(guó)高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門、走向世界。它將全面采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備，中方將參與勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理全過程，意義大有不同。

中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雅萬高鐵項(xiàng)目是國(guó)際上首個(gè)由政府主導(dǎo)搭臺(tái)、兩國(guó)企業(yè)與企業(yè)（B2B）進(jìn)行合作建設(shè)的高鐵項(xiàng)目，是國(guó)際鐵路合作模式的一次探索和創(chuàng)新。兩國(guó)企業(yè)將在高速鐵路勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理等方面開展全方位合作，中方企業(yè)將幫助印尼企業(yè)培訓(xùn)高鐵人才，雙方企業(yè)已就本地化生產(chǎn)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓達(dá)成框架協(xié)議。雙方企業(yè)聯(lián)合體將通力合作，按照印尼政府提出的建設(shè)目標(biāo)，加快推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施，嚴(yán)把工程質(zhì)量和施工安全管理，努力把雅萬高鐵建設(shè)成為安全優(yōu)質(zhì)的精品工程、國(guó)際鐵路合作的示范工程、凝結(jié)中印尼兩國(guó)人民友誼的百年不朽工程。未來，這樣的模式有望進(jìn)一步推廣。

建成兩國(guó)互利雙贏項(xiàng)目

高鐵項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于中國(guó)與印尼而言是互利雙贏的項(xiàng)目，將拉動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使百姓受益。

對(duì)于中國(guó)，雅萬高鐵的建設(shè)不會(huì)“賠本賺吆喝”。據(jù)印尼萬隆工學(xué)院預(yù)測(cè)，項(xiàng)目初期客流日均約4.4萬人次，如果以平均票價(jià)20萬印尼盾（約100元人民幣）計(jì)算，全年車票收入可達(dá)3.2萬億印尼盾（約2.5億美元）。參照情況相似的京津城際高鐵，預(yù)計(jì)建成6年后可實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)于印尼，雅萬項(xiàng)目的實(shí)施，不僅能夠直接拉動(dòng)印尼冶煉、制造、基建、電力、電子、服務(wù)、物流等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，而且建成通車后，能夠極大地方便民眾出行，有效緩解雅加達(dá)至萬隆的交通壓力，優(yōu)化投資環(huán)境，促進(jìn)沿線商業(yè)開發(fā)，帶動(dòng)沿線旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，加快形成高鐵經(jīng)濟(jì)走廊，對(duì)促進(jìn)印尼經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、造福印尼人民具有十分重要的意義，將成為印尼振興經(jīng)濟(jì)的騰飛之路、改善民生的幸福之路。