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廣州近日開出了專車史上針對司機個人處罰金額最高的兩張罰單，兩名專車司機分別被處以10萬元的頂格罰款。南方日報記者連日走訪發現，廣州不少兼職專車的私家車主表示，交通部下發的征求意見稿文件嚴苛程度超過預期，廣州市交委又不斷加大對專車平臺非法營運的打擊力度，不少人已萌生“退意”。

廣州多家出租車公司負責人則表示，隨著滴滴、優步等專車平臺補貼的下降，許多司機發現“月入過萬”的好光景已成過去，甚至收入比不上的哥。隨著廣州交委的嚴格執法，以及對的哥補貼力度的加大，不少專車司機紛紛下線轉行做出租。

據記者初步統計，廣州交通、白云、廣駿、麗新等大型出租車公司，最近兩個月招聘的司機中就有上千名專車司機，半數以上曾做過的哥。目前廣州已出現的哥“回流”現象，預計年底隨著交通部新政的正式推出，的哥“回流”浪潮極可能出現。

●策劃：譚亦芳 采寫：南方日報記者 成希 實習生 柳佳路

從月入6萬到月入5千 專車司機欲轉行開的士

崔先生剛做3天專車司機，就因非法營運收到廣州交委開出的10萬元“頂格罰單”。10月22日，他的同行陳銘得知這個消息，感到非常震驚。“做專車得不償失了，風險與收益已經不成正比。”陳銘說，他打算做到月底就退出專車行業，重新干回自己的老本行。

陳銘以前是一名出租車司機，去年12月他辭職后，花了4000元從租賃公司租了一輛尼桑，順利加入了滴滴、優步等專車平臺。為了打開廣州市場，平臺對司機的補貼力度很大。“一二月份賺錢最多，每個月有五六萬元。”陳銘介紹，當時完全是閉著眼睛“數錢”，一個月賺了以前一年的收入。他開出租車，每天早上一睜眼就想著份子錢，一旦遇上生病或者有事，自己不但沒有收入，還要四處求人頂班。

陳銘的好日子持續了大半年——四五月份平均每月賺了3萬多元，6月份賺了2萬多元，7月份收入不到2萬元，8月份跌到1萬元左右。但到了9月份以后，他的收入就很難過萬元了。

陳銘扳著手指計算，優步現在每周要做夠90單，才有1280元補貼，相比8月的3500元降了一半以上。滴滴以前做滿35單就有400元補貼，司機可以選單。但是現在滴滴每天做滿25單才給200元補貼，同時系統強行派單，不管距離遠近都必須過去。如果超過20%的拒載率，補貼完全取消。

陳銘表示，打優步的客人少了很多，而滴滴的要求高了很多，一般他很難完成任務，到手的補貼也大打折扣。同時，滴滴平臺還要抽取20%的管理費用。除此之外，他還要支付油錢、保險、租賃費、保養洗車費等。9月他只賺到了5000多元，已差不多跟以前當的哥時的收入持平。進入10月，他的收入又再降低，現在每天只能賺到100多元，收入已不如當的哥。

陳銘介紹，的哥不用管修車和車險，繳納的“份子錢”本身就含有社保、醫保、養老保險，他向滴滴繳納了平臺管理費以后，什么身份和福利都沒有，還有交委查車的巨大風險。車輛出事以后，保險還不會理賠。而且做專車被乘客投訴或者給了低分以后，還會被扣罰。

出租車公司持續補貼 吸引數百名的哥回流

10月22日，廣州市交通集團出租車公司相關負責人自豪地告訴南方日報記者，這兩個月以來，已經有五六百名出租車司機回流公司，不少司機經過體驗對比后，還是覺得當的哥好。

據介紹，該公司從今年春節就開始做的哥的工作，增強對的哥的關懷。但是由于專車高額補貼，確實吸引了一批的哥前往，最多的時候每月有兩三百人辭職。但是他們公司一直與這些離職的司機保持聯系，及時通報最新政策。從今年7月開始，已經陸續有離職的哥回歸公司，每周幾十個人。到了8月以后，越來越多的離職的哥選擇放棄專車，回到公司開出租，9月、10月就有五六百人。

記者又先后調查了白云、廣駿、麗新等出租車公司，發現各家出租車公司已紛紛給的哥減負。早在兩個多月前，他們就根據自身經營和人員招聘狀況，對公司內的一線司機每人每月給予600元到1000多元不等的燃油補貼，以此抵消專車、“份子錢”帶來的部分壓力。

廣州市交委相關人員透露，今年7月，廣州出租車行業協會曾內部發文鼓勵各企業增加給司機的補貼，此后各公司陸續以加氣補貼等名義向司機發送現金或加氣卡，額度以每月每車600元居多。這些政策一直在執行，會持續到年底。

經記者初步統計，廣州交通、白云、廣駿、麗新等大型出租車公司，最近兩個月招聘的司機中，就有上千名專車司機，而半數以上曾經做過的哥。

廣州多家出租車公司負責人表示，隨著滴滴、優步等專車平臺補貼的下降，許多司機發現月入過萬已成過去，收入甚至已不如的哥。實際上，很多的哥就是被專車平臺的高額補貼吸引，但是他們沒有意識到資本也是逐利的，在市場上形成壟斷以后，高額補貼肯定難以為繼。同時，私家車接入專車平臺面臨著很高的法律風險。

交通集團公司負責人表示，為了吸引的哥回流，交通集團除了搞好待遇之外，還積極對接官方的如約平臺，培訓有意愿做網絡約租車的司機，待新政出臺后，可即時上崗。

據回流當出租車司機的李標介紹，他今年5月辭職后，在廣州一家大型租賃公司租了一輛車跑專車。當時市場火爆，公司老板花費數千萬元購買了幾百輛新車，并與滴滴等平臺簽訂了協議。但是僅僅過了幾個月，隨著專車補貼銳減，交委加大打擊力度，很多專車司機紛紛退車。李標今年10月初退車時，發現公司停車場擺放了200多輛車。

記者在采訪中還發現，仍然有一些前的哥堅守專車行業，25歲的小王就是其中一員。小王說自己加入專車時間太晚了，今年5月份才開始，以前每月最多能夠賺3萬多元，現在每個月只能賺1萬元左右。“我一般就在高檔小區周邊等客，比如天河公園板塊，接到的客人非常多。”小王說，他覺得專車屬于互聯網事物，作為年輕人很愿意嘗試，即使賺錢不如出租車，他也愿意繼續做，畢竟相對自由一些。但是如果交通運輸部正式宣布非法，他也會考慮退出。

聲音

低價高品質不可持續

專車價格將合理回歸

政協委員：

廣州市政協委員陳超也關注到近期的哥“回流”的現象，他認為這是市場經濟自行調節和運行的結果，資本不可能無限地高額補貼下去。市民多樣化出行擁有廣闊的市場，但長遠來看，專車低價高品質不可持續，價格必然合理回歸，繼而，市場需求也會隨之減少，以前受高額補貼吸引加入專車行列的的哥也面臨重新擇業的機會。

陳超表示，本地專車確實為廣州市民解決了很多出行問題，在國家專車新政正式出臺之前，他建議廣州對專車可作為“互聯網+交通”給予一定的空間。政府只要加強引導和規范，而不是去主導甚至包辦專車平臺，市場能夠自我進行調節，最后達到市場均衡。

繼續從嚴打擊非法營運

廣州交委：

廣州市交委相關人員表示，這兩單10萬元的頂格處罰只是針對違法事實，并非針對專車，與司機接入哪家打車軟件平臺無關。前的哥回流出租車行業也是一個必然，專車平臺的補貼并不是常態。廣州正在抓緊建設約租車平臺，一旦交通運輸部的法規正式出臺，如約平臺將很快推出。廣州交委將繼續加大對非法運營的打擊力度，執法只管違法事實，而不會區分其表現的形式，是否使用了專車平臺。

廣州市客管處長蘇奎表示，現在專車的發展缺乏一個安定的環節和穩定環境，使其難以可持續發展。專車目前沒有制度化的各種解決機制，很多問題發生后只能走司法程序解決，成本太高。專車不是新生事物，它的問題在國外也好，國內也罷，經過若干年的發展已經暴露得比較充分了。