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新能源汽車生態(tài)調(diào)查(上)

22日一早，梁石(化名)開著充滿電的純電動車，按照每天相對固定的路線，從家到公司。相對于傳統(tǒng)燃油車，每月只需約50元的電費，養(yǎng)護費大幅減少。

今年以來，已經(jīng)越來越多消費者像梁石一樣，開始將購車目標轉(zhuǎn)移至新能源汽車，尤其是限購城市，這從每月不斷高攀的數(shù)據(jù)中可以看出。

9月份，我國新能源汽車總共銷售28092輛，同比增長2.2倍；前三季度，我國新能源汽車銷售136733輛，同比增長更是高達2.3倍，已經(jīng)成為全球最大新能源汽車市場。

那么，新能源汽車火熱背后的真實狀況如何？新能源汽車的技術(shù)是否已經(jīng)十分成熟可靠？市場真正可選擇新能源車型是否豐富？“市場教育”是否已經(jīng)取得了階段性成功？充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施還有哪些瓶頸要破除？

●南方日報記者 郭小戈 實習生 陳惠敏

策劃/統(tǒng)籌：謝美琴 何勇榮 陳海燕

焦點1車型

選擇有限仍需擴充

“最近幾個月，他發(fā)現(xiàn)路面上行駛的新能源汽車無論車型還是數(shù)量，都有明顯提升。”由于購買了純電動汽車，梁石開始下意識地留意路面上行駛的新能源汽車，發(fā)現(xiàn)與今年初有了明顯的提升。

梁石這種直觀感受的背后，則是在不斷走高的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)中。9月份，我國新能源汽車生產(chǎn)28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。

這已是我國新能源汽車市場銷量連續(xù)多月翻番。也正由此，無論是自主品牌還是跨國巨頭，如今都以沖刺的姿態(tài)進入市場，均拋出了龐大的新能源汽車發(fā)展計劃。

據(jù)我國前五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，國內(nèi)共有新能源乘用車96款入圍，其中2014年有49款，2015年有47款，包括了江淮和悅iEV、奔騰PHEV、北汽EY150等等。與2013年新能源車型數(shù)量相比，取得了大幅增長。

但是，與擁有數(shù)千款車型的傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車的車型種類依舊相對較少，各細分市場的可選車型不多，并且在實際的市場中，受到各種因素影響，消費者實際上能購買到的車型則相對較少。

以廣州為例，市面上可購買的新能源車型不足20款，包括寶馬5系插電式混合動力、寶馬i3、比亞迪唐、比亞迪秦、江淮和悅系列、啟辰晨風、知豆系列以及吉利D1、D2等等。與此同時，有現(xiàn)車銷售的品牌十分少，大部分車型的提車周期相對較長。“有電動車銷售，不過提車需要等待約三個月。”知豆在廣州一家經(jīng)銷商的工作人員表示。

“未來幾年，隨著政策補貼的逐步退出，市場要維持高速發(fā)展，有兩種方式可破解，一是要用產(chǎn)品找市場，通過產(chǎn)品的差異化挖掘市場潛力；第二是繼續(xù)根據(jù)不同市場需求找更合適產(chǎn)品，比如上海的限購政策，可以持續(xù)發(fā)展插電式混合動力車型。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

焦點2體驗

續(xù)航待加強 充電網(wǎng)絡小步向前

然而，對新能源汽車通航焦慮依舊是市場發(fā)展的主要攔路虎，這也決定消費者是否愿意為新能源汽車掏腰包。這一方面是由于車輛自身續(xù)航里程有待進一步提升，另一方面則是充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。

“消費者對于電動車的通航焦慮，包括了對于充電設(shè)施不完善的焦慮；對充電時間太長的焦慮；以及對續(xù)航里程的焦慮。”汽車分析師張志勇表示。

目前，市場上主流純電動車行駛里程約為200公里，而類似特斯拉、比亞迪e6等部分車型的里程則能達到近400公里，一般只能滿足日常的城市內(nèi)行駛，難以實現(xiàn)跨城市間的通航。

“在小區(qū)安裝了充電樁，3個小時可以充滿電，充滿一次大概可以走170公里。我一般都是上下班開，出游一般不考慮，關(guān)鍵擔心充電的問題。”梁石表示，由于純電動車行駛里程有限，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，他不敢隨便往陌生地方開。即便在市區(qū)，哪些地方能充電？現(xiàn)在都沒有一個完整的布局圖，無法做到毫無顧慮的通行。

不過，市場各方正通過車輛的技術(shù)改進，以及加快完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，藉此突破新能源汽車的續(xù)航瓶頸？

“在同樣大的電池包情況下，通過改變電池能量密度，改變釋放能量的能力，改變功率、甚至改變觸電方式等，都能提高電池效率?，F(xiàn)在，電池的能量密度和性能正以每年5%-7%的速度在增加。”特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤表示，按照這種速度遞增，迭代效果就很可觀，再過幾年新能源汽車充一次電能跑1000公里并非難事，所以要用發(fā)展的眼光來看這一點。

在充電網(wǎng)絡方面，隨著國務院《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》的出爐，充電樁建設(shè)有望進入了一個小高潮。目前，特斯拉、寶馬、樂視等大型企業(yè)已經(jīng)拋出了規(guī)模龐大的充電樁建設(shè)計劃。

今年7月，廣州市工信委副主任易鳴曾透露，廣州已經(jīng)完成了1500多個充電樁的建設(shè)。雖然與之前設(shè)定的建設(shè)9970個充電樁的目標相距甚遠，但已經(jīng)完成了部分大型購物商城、酒店、標志性建筑等公共場所的初步覆蓋。

焦點3 用戶

接受程度改善 未來空間巨大

“買電動車之初，有很多朋友無法理解，為什么要買？純電動汽車價格那么高，充電又不方便。”梁石認為，對于新能源汽車，除了產(chǎn)品與基礎(chǔ)配套措施等客觀因素，最關(guān)鍵還是消費者的意識，也就是提高對新能源汽車的正確認識。

“面臨最大的問題就是市場教育。我們在推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時花了大量的時間，是向?qū)Ψ秸f明我們在做什么，有什么意義？這和市場推廣、銷售也是一樣，讓大家知道為什么要這么做，這樣做對國家有什么好處？所以說市場教育面臨比較大的挑戰(zhàn)。”朱曉彤也總結(jié)道，不過，作為一個新興產(chǎn)業(yè)的先行者，教育市場的成本與痛苦是理所應當要承受的，所幸的是，如今市場的接受度已經(jīng)有明顯改善。

事實上，在使用新能源汽車將近一年的時間中，梁石也如新產(chǎn)品的推廣人員一樣，慢慢地修正身邊朋友對新能源汽車的認識。

張志勇指出，按照現(xiàn)有的政策，以及市場各方不斷提升新能源汽車技術(shù)，可以預測到，新能源汽車發(fā)展空間是巨大的。未來隨著充電設(shè)施越來越完善，電動車的使用率、普及率、銷售規(guī)模都會越來越大。

9月份

我國新能源汽車生產(chǎn)28324輛

銷售28092輛

同比分別增長2.1倍和2.2倍

純電動汽車生產(chǎn)20365輛

銷售19228輛

同比分別增長2.7倍和2.9倍

插電式混合動力汽車生產(chǎn)7959輛

銷售8864輛

同比分別增長1.1倍和1.3倍

■記者觀察

新能源汽車發(fā)展

進入良性循環(huán)

“中國簡直是新能源車發(fā)展的‘天堂’，相對其他國家來說。”朱曉彤在采訪結(jié)束時發(fā)出了這樣的感慨。

這個感慨的背后，一方面是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛，市場潛力巨大；另一方面則是國家戰(zhàn)略發(fā)展方向十分明確，扶持力度十分大。

目前，我國已經(jīng)成為全球最大新能源汽車單一市場。與兩三年前相比，最直觀的便是新能源汽車產(chǎn)品的不斷豐富，電池、電控以及電機等核心技術(shù)的不斷成熟?？梢哉f，產(chǎn)品本身已經(jīng)并非新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。

如今，國務院發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》，專門針對充電樁建設(shè)提出了總體規(guī)劃，要破除現(xiàn)有新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)配套政策不完善、協(xié)調(diào)推進難度大、標準規(guī)范不健全等問題。

這說明扶持政策已經(jīng)從補貼車輛本身，開始轉(zhuǎn)向推動基礎(chǔ)配套體系的建設(shè)，逐步設(shè)立一個健康的生態(tài)圈。做個比喻，如果說之前政策是為了新能源汽車這條“魚”，那現(xiàn)在就是為了“凈水”，提升魚成長的環(huán)境。