中新網(wǎng)10月30日 (汽車頻道 劉博)近日，豐田中國(guó)在中國(guó)常熟舉辦“雙擎之夜”活動(dòng)，發(fā)布了最新的油電混合雙擎動(dòng)力總成。與以往不同的是，該混合動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，以便進(jìn)一步降低搭載該動(dòng)力總成的車型售價(jià)。就28日和29日公布的一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎售價(jià)來看，與其相對(duì)應(yīng)燃油動(dòng)力版本的車型售價(jià)基本一致。
豐田的混合動(dòng)力車型自1997年問世以來，現(xiàn)在全球銷量已經(jīng)達(dá)到800萬輛，經(jīng)歷了幾代的技術(shù)革新，向更高的燃油效率與更小更輕便的動(dòng)力總成發(fā)展。目前，搭載最新一代的油電混合雙擎動(dòng)力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的油耗僅為4.2L/100km，創(chuàng)造了豐田所有在中國(guó)銷售的混合動(dòng)力車型中的最新低油耗紀(jì)錄。
新的油電混合雙擎動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)電池采用了最新的鎳氫電池，通過采用最新的冷卻系統(tǒng)，大幅提升了電池系統(tǒng)的冷卻效果，并以此實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升；同時(shí)，最新技術(shù)使動(dòng)力控制單元(PCU)重量減少15%，體積減小35%，新采用了低損耗元件，將PCU中的能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；采用節(jié)能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而進(jìn)一步提升混合動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
電池包切割模型
據(jù)豐田方面介紹，油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，在采用多項(xiàng)豐田先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，還根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的駕駛需求和喜好進(jìn)行了專門調(diào)校。在降低油耗的同時(shí)，同樣保證了加速性能。國(guó)產(chǎn)雙擎車型在20km/h-50km/h的加速區(qū)間提速只需3.1秒，與同排量傳統(tǒng)動(dòng)力車型或同價(jià)格帶渦輪增壓車型相比，加速性能提升10%以上。
HEV切割模型發(fā)動(dòng)機(jī)艙
值得關(guān)注的是，以往豐田同款車型的混合動(dòng)力版本車型價(jià)格都要高于其燃油版本車型，而現(xiàn)在，為了讓更多消費(fèi)者享受到豐田最新的混合動(dòng)力技術(shù)，在充分確保品質(zhì)的前提下，豐田通過將混合動(dòng)力系統(tǒng)中核心零部件——驅(qū)動(dòng)電池、電機(jī)、動(dòng)力控制總成(PCU)以及阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，大幅降低混合動(dòng)力車的成本。由此一來，搭載最新的油電混合雙擎動(dòng)力總成卡羅拉雙擎和雷凌雙擎售價(jià)基本與其相對(duì)應(yīng)燃油動(dòng)力版本的車型基本一致。
雷凌雙擎加速測(cè)試
(中新網(wǎng)汽車頻道)
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