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要說到混合動力技術，豐田絕對是汽車的歷史長河中永遠繞不開的企業(yè)，全球混合動力市場80％的市場份額成就了它在這一領域的領先地位。從上世紀70年代開始，豐田的混動已有25年，混動技術更迭讓豐田THS混動系統(tǒng)取得的成就讓它在業(yè)內有了“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”的美譽。

一份調研報告顯示，預計到2025年中國混合動力汽車乘用車市場占有率將上升至50%，銷量達到1264萬輛，是2020年混合動力車型銷量的24倍，面對如此龐大的混合動力市場，越來越多的企業(yè)將研發(fā)力量集中于此。

得益于混動高效的燃油經(jīng)濟性與穩(wěn)定的技術，讓始終耕耘混動領域的豐田堅信，在真正的新能源時代沒有正式到來的時候，混動在全世界市場都大有可為，而混動則很有可能讓內燃機在這個交替的時代再現(xiàn)高光時刻。

| 技術賦能是扎實功底的關鍵

在汽車工業(yè)發(fā)展歷史中，豐田混動系統(tǒng)(THS, Toyota Hybrid System)已成為一種技術標桿與價值典范。對于混動技術的精耕細作與孜孜不倦，讓豐田早早就建立了難以逾越的技術壁壘。上世紀90年代行業(yè)巨頭們紛紛在新能源領域開始了摸索，最后真正堅持下來并被用戶認可的，只有豐田混動。

歷經(jīng)25年更迭發(fā)展，豐田一直在不斷完善混動技術。通過發(fā)動機、E-CVT、PCU以及電池組成的動力系統(tǒng)，在行星齒輪的核心調控下，實現(xiàn)了電機與發(fā)動機在不同路況下的不同配合。而這套混動系統(tǒng)的核心就是行星齒輪，通過對電池、電量、車況以及油門的反饋，調節(jié)發(fā)動機狀況，配合電機、電池時刻保證發(fā)動機的最佳工況。

在日常行駛中，遇到城市擁堵，可以關閉發(fā)動機，用電池單獨驅動，在純電動模式下，可以實現(xiàn)最高140km/h的時速以及在低速工況下80%以上里程的純電動動力驅動。也正是由于電力的介入，豐田混動電動機擁有更強的扭矩控制能力，使電機與發(fā)動機之間的動力能夠精準迅速地補位，為駕駛帶來更加細膩、平滑的動力輸出質感。即使是在高海拔缺氧環(huán)境下，豐田混動系統(tǒng)的動力受到的影響很小，車輛的動力依然能夠隨叫隨到。

對于混動技術而言，電力系統(tǒng)絕不代表著全部，發(fā)動機的功效依然重要。而豐田的混動技術不僅是第一代就已經(jīng)占了高峰，并在此后幾十年里不斷優(yōu)化換代。如今基于全新2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機打造的前置后驅高性能多級混合動力系統(tǒng)——THS，則輕易就達到了41%的最大熱效率，持續(xù)刷新了豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發(fā)動機。

很多人都曾提到，豐田在混動技術是有熱忱的。為此，豐田通過提高廢氣再循環(huán)率（EGR）的極限值來實現(xiàn)熱效率的提高。

除電動系統(tǒng)與發(fā)動機外，更重要的是，混動系統(tǒng)的耐久性。據(jù)了解，豐田混動電池采用堿性電解質水溶液，其工作溫度可低至-40℃，不管是極寒極熱地區(qū)，豐田HEV電池都能完美適應。與此同時，電池采用“淺充電”的電池管理策略，在擁有更長使用壽命基礎的同時，擁有良好的快速充放電性能，充放電循環(huán)次數(shù)可達10000次以上，根據(jù)美國《消費者報告》，10年行駛33萬公里的混動車型普銳斯與新車相比，電池性能依然保持在同一水平。

不可否認，很多人都認為HEV混動技術只適用于日常生活場景，殊不知，在2022年勒芒24小時耐力賽上，豐田新型混動超跑GR010 HYBRID再贏得冠軍。事實上，憑借強大的油電混動技術，豐田車隊目前已經(jīng)連續(xù)五次奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，創(chuàng)造多次最快圈速，這些足以證明豐田油電混合雙擎動力技術在可靠性、動力性及燃油經(jīng)濟性等方面的卓越性能。

| 與TNGA組成強大技術體系

作為全球中長期戰(zhàn)略的重要一環(huán)，TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構）戰(zhàn)略是豐田生產(chǎn)方式上的又一次革新，實現(xiàn)真正從零開始，對幾乎全部零件重新研發(fā)，對核心部件全部采用豐田最新技術，對整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級。

一直以來，TNGA架構都是消費者口中“炫酷+駕趣+安全+智能+電動化”的爆款孵化器。在操控性能上，TNGA直接從源頭上改善，低重心的布局提高了車輛的穩(wěn)定性，通過開口采用環(huán)狀骨架結構控制了車身扭曲現(xiàn)象，并且利用激光螺旋焊接、環(huán)狀結構等技術提高車身整體剛性等等，這些都打造出了更高的行駛質感和駕控穩(wěn)定性；再加上跑車級雙叉臂式獨立后懸掛的加持，優(yōu)化了懸架臂、減震器與縱臂位置，提高車身穩(wěn)定性與舒適性，實現(xiàn)了自然且準確的操控。

依托豐田更高級、更先進的TNGA架構，豐田混動技術獲得進一步強化賦能，同時也給旗下混動車型帶來了強大保障，進而為用戶帶來更好的操控體驗。如今，豐田在全球推出了數(shù)十款HEV產(chǎn)品，在中國市場也推出了多款混動車型組成“最強雙擎家族”天團，包括新卡羅拉雙擎，全新雷凌雙擎，全新凱美瑞雙擎，亞洲龍，全新第四代漢蘭達，皇冠陸放等多款明星車型，實現(xiàn)對轎車、SUV、MPV細分市場的全面覆蓋，豐富的產(chǎn)品組合極大豐富了消費者的選擇，讓每一種出行需求都有所回應。在中國的道路上，平均10輛混動車，就有近7輛是豐田車，目光所及，是豐田混動面向未來，描繪的更低碳更高效的綠色出行新藍圖。

截至目前，豐田混動已經(jīng)銷往至90余個國家，已經(jīng)擁有2000萬名混動HEV用戶。從0到100萬輛，豐田整整用了10年，第二個100萬輛用了3年。從增長速度來看，消費者對豐田混動技術已經(jīng)有了更高的認可。

世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它，經(jīng)過了二十多年的發(fā)展之后，豐田的混合動力技術廣受市場認可，已經(jīng)在全球形成了產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，引領行業(yè)持續(xù)向前發(fā)展，這也意味著已經(jīng)在混動技術長處C位的豐田，將繼續(xù)在未來引領高光時刻。