“標準是工業世界的語言，誰制定語言，誰就掌握了技術話語權。”
42家單位、歷經8年、投入近2億元，成功攻克30余項“卡脖子”技術，中國首項自主柴油機油標準D1終于誕生，也意味著中國商用車行業終于迎來了自己的潤滑油話語權。
這場關于標準的破局，背后是中國潤滑油行業每年近千億元市場規模卻長期依賴歐美標準的窘境，也是中國商用車產業從“市場換技術”到“技術創標準”的深刻轉型，更是東風商用車等眾多參與者的匠心付出。
東風商用車技術中心工藝研究所副所長陶駿
“D1的發布，未來一定會在中國潤滑油發展歷程上留下濃墨重彩的一筆。當看到中國自主開發標準實現從0到1的突破，覺得前期東風商用車研發團隊參與付出的辛勤都是值得的，并感到由衷的自豪。“
東風商用車技術中心工藝研究所副所長陶駿在接受記者采訪時表示，D1 柴油機油標準的發布是整個中國潤滑油行業的一次盛會，尤其是站在7月18日“中國標準·破曉啟航——首個中國柴油機油標準誕生之路”發布會的現場時，更是非常激動。
標準從來不是紙上談兵，是實戰淬煉出的硬道理。
長期以來，中國車用潤滑油行業一直沿用美國API和歐洲ACEA標準體系。歐美標準固然成熟，但與中國實際工況存在明顯差異。
東風商用車技術中心工藝研究所防腐與潤滑技術室主管工程師趙鵬告訴記者，中國地域廣闊，地形復雜，高原、山區、長坡道等極端工況屢見不鮮，而歐美標準基于當地環境設計，難以全面覆蓋中國實際需求。同時，API、ACEA規范引用的試驗方法均采用北美、歐洲發動機，加之API、ACEA標準更新也難以跟上國內排放升級的速度，并且認證費用高，難以滿足國內潤滑油升級的實際需求。
而中國汽車產業的蓬勃發展已經為標準的建立孕育了土壤，潤滑油的整個行業體系也越來越成熟，無論是行業的發展需要還是掌握自主技術的呼喚，建立中國自有的潤滑油標準體系呼之欲出，勢在必行。
從左往右依次：東風商用車技術中心工藝研究所防腐與潤滑技術室主管工程師趙鵬、工藝研究所副所長陶駿、技術中心動力總成部基礎機開發室主任工程師周祥軍
為此，由中國內燃機學會牽頭，包括東風商用車在內的多家主機廠、潤滑油企業、第三方評價實驗室與高校，成立了“發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟”，開啟了潤滑油標準的正式攻堅。
標準之路，從無坦途。千錘百煉，方得始終。
想要制定潤滑油標準，必須要經過大量的臺架試驗。東風商用車技術中心動力總成部基礎機開發室主任工程師周祥軍告訴記者，以東風商用車負責的DCI11法為例，在DCI11臺架試驗方法研究中，東風商用車研發團隊和國內第三方試驗機構、國內外同行專家共同在DCI發動機開發試驗數據基礎上不斷摸索，先后進行了10余次、共計約3400臺時的發動機臺架測試，才最終確定了D1規格中的東風DCi11臺架方法標準。
周祥軍坦言，要開發一個標準的臺架試驗程序，首先必須有大量的試驗數據積累。東風商用車的DCi11柴油發動機性能成熟穩定，投放多年贏得了眾多用戶的信賴，并且企業在長期自主開發過程對該機型的特性積累大量的試驗數據和開發經驗。為此，以東風柴油發動機臺架為基礎的試驗方法還被直接納入國標，實至名歸!
趙鵬還提到，為了讓標準更符合中國實際需求，D1在臺架考核設定時綜合考慮國內各種極端工況使用。比如東風商用車負責的性能測試中，使用了長爬坡、高海拔等惡劣工況場景，加入了高煙炱、高溫清凈分散等嚴苛工況的考核環節，保證了油品在此極端條件下的耐受性，再加上其他性能臺架試驗，真正實現了“中國路況、中國車輛、中國油品”的全面匹配。
D1的發布，不僅建立了中國標準，書寫了中國答案，也為中國動力走向世界提供了新的技術通行證。東風商用車技術中心工藝研究所防腐與潤滑技術室科長何大禮表示，標準自主化，才能實現產業鏈真正自主可控，尤其是推動了產業鏈上下游的重新洗牌和整體升級，話語權的背后是更節省的成本、更高效的效率以及更可靠的產品。
東風商用車技術中心工藝研究所防腐與潤滑技術室科長何大禮
于東風商用車而言，它既是D1標準的深度參與者，也是標準的守門人。從二十余人的團隊不分日夜的攻堅，到技術積累的大量應用，再到面對終端用戶的技術自信，東風商用車不止于潤滑油，更是一場標準自主化的啟航。
據透露，未來，東風商用車還將在包含低碳燃料在內的新能源商用車潤滑油等相關領域繼續推進標準自主研發，助力中國商用車行業在全球競爭中搶占制高點。
D1規格柴機油開發團隊合影
“中國標準，不是終點，而是下一次出發的坐標。”東風商用車，將繼續以技術背書書寫“中國標準答案”!
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