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在車身部分的后半?yún)^(qū)域，蒂森克虜伯對(duì)技術(shù)執(zhí)著的追求似乎并沒(méi)有體現(xiàn)，下面的技術(shù)對(duì)于他們而言仍舊略顯平常，難道這次毫無(wú)亮點(diǎn)可尋？顯然不是這樣，仔細(xì)琢磨，就會(huì)看出德國(guó)企業(yè)追求細(xì)節(jié)的“習(xí)慣”。

車身部分小結(jié)：

對(duì)于車身部位，蒂森克虜伯此次帶來(lái)的產(chǎn)品主要是在保證強(qiáng)度的情況下，盡可能的減輕相關(guān)部位重量，不要小看祛除的這10%或幾公斤的重量，汽車輕量化的工作正是由這些普普通通的10%，整合起來(lái)變?yōu)轶@人的數(shù)字。其對(duì)于間接提升車輛操控性，降低油耗有著積極的作用。

■ 動(dòng)力總成部分

●低摩擦的技術(shù)

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，不同工況下需要的進(jìn)氣、排氣量并不相同，這就像我們?nèi)祟愒陟o坐與奔跑時(shí)需要吸入、吐出的氧氣與廢氣不同一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)上的配氣機(jī)構(gòu)便是調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下吸入、排出氣體的機(jī)構(gòu)，凸輪軸是其中重要的一環(huán)。

● 集中油氣分離器系統(tǒng)凸輪軸

眾所周知，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣缸內(nèi)的高壓混合氣會(huì)通過(guò)活塞環(huán)與氣缸之間的縫隙進(jìn)入曲軸箱中，這就使得曲軸箱內(nèi)除了空氣和機(jī)油之外還有微量的汽油、水蒸氣等物質(zhì)。為防止這些物質(zhì)影響機(jī)油的品質(zhì)和潤(rùn)滑效果，這就需要一個(gè)裝置將機(jī)油與其他物質(zhì)分開(kāi)，讓機(jī)油重新凝結(jié)成機(jī)油滴流回油底殼參與運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑工作，其余的空氣等重新進(jìn)入渦輪增壓器的進(jìn)氣側(cè)，重新參與燃燒。這個(gè)分離的裝置便是油氣分離器。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)小型化趨勢(shì)的不斷加深，工程師們開(kāi)始在油氣分離器上做文章。這次，我們見(jiàn)到了蒂森克虜伯帶來(lái)的解決方案，它們竟然將油氣分離器的一部分放在了凸輪軸中。

● 混合型可移動(dòng)凸輪元件

德國(guó)豪華汽車品牌奧迪在配氣機(jī)構(gòu)上有一張名為AVS，即可變氣門升程技術(shù)的王牌，其通過(guò)改變凸輪軸的凸輪高度來(lái)使氣門的開(kāi)度產(chǎn)生變化。蒂森克虜伯此次帶來(lái)的名為混合型可移動(dòng)凸輪元件可以通過(guò)材料的改進(jìn)幫助AVS系統(tǒng)減重30%。

在進(jìn)入動(dòng)力總成區(qū)之前，我心中猜測(cè)了可能遇到的技術(shù)，或許是超快速充電，也許是全新的噴油方式？真正見(jiàn)到實(shí)物后，真是令人大跌眼鏡。蒂森克虜伯沒(méi)有依照我預(yù)想的那樣拿出一些大項(xiàng)的、跨時(shí)代的技術(shù)，反而展示了它們?cè)谝粋€(gè)小小凸輪軸上做的文章。這種感覺(jué)就像是大力神得意地展示著它最新的芝麻微雕作品一樣。