● 混合型凸輪軸模塊
近些年，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的趨勢(shì)便是集成化與模塊化，其可以起到減少系統(tǒng)所占體積的作用，這有利于工程師布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙。在這次的技術(shù)展示上，我們見到了混合型凸輪軸模塊。通俗易懂的講，便是使用一個(gè)鋁合金蓋集成氣門室蓋與凸輪軸。
● 其他
動(dòng)力總成部分小結(jié)：
在動(dòng)力總成部分，蒂森克虜伯帶來了多項(xiàng)與凸輪軸有關(guān)的技術(shù)，其中既包括了輕量化技術(shù)，也有集中油氣分離器的凸輪軸，以及凸輪軸模塊化設(shè)計(jì)，這反映出了目前動(dòng)力總成技術(shù)小型化、集成化、模塊化的趨勢(shì)。同時(shí)，對(duì)于電機(jī)部分，蒂森克虜伯亦進(jìn)行了輕量化改進(jìn)。
■ 底盤與轉(zhuǎn)向部分
相比于車身部分與動(dòng)力總成部分，底盤與轉(zhuǎn)向部分我們平時(shí)更難觀察到，不過這并不意味著我們平時(shí)較少接觸。我們平時(shí)駕駛愛車、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，路過減速帶、坑洼時(shí)的振動(dòng)過濾都與這兩部分內(nèi)容密不可分。
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全文總結(jié)：
無論是第二次世界大戰(zhàn)時(shí)的克虜伯巨炮，還是萬噸挖掘機(jī)、奧林匹克公園瞭望塔上的觀光電梯，蒂森克虜伯這家來自德國(guó)的企業(yè)總是給人以喜歡制造龐然大物的印象。其這次帶來的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)零部件則給人顛覆印象的感覺。無論是車身方面提高強(qiáng)度，降低重量的輕量化技術(shù)，還是動(dòng)力總成方面集合油氣分離器、使用鋼塑混合材質(zhì)的凸輪軸，以及尺寸更小，扭矩更大的轉(zhuǎn)向電機(jī)，這個(gè)汽車企業(yè)背后的巨人玩起“繡花針”來同樣得心應(yīng)手。對(duì)于這些新鮮技術(shù)，您敢于成為吃螃蟹的人嗎？（文/圖 汽車之家唐朝）
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