● 混合型凸輪軸模塊
近些年，汽車發動機設計的趨勢便是集成化與模塊化，其可以起到減少系統所占體積的作用，這有利于工程師布置發動機艙。在這次的技術展示上，我們見到了混合型凸輪軸模塊。通俗易懂的講，便是使用一個鋁合金蓋集成氣門室蓋與凸輪軸。
● 其他
動力總成部分小結：
在動力總成部分，蒂森克虜伯帶來了多項與凸輪軸有關的技術，其中既包括了輕量化技術，也有集中油氣分離器的凸輪軸，以及凸輪軸模塊化設計，這反映出了目前動力總成技術小型化、集成化、模塊化的趨勢。同時，對于電機部分，蒂森克虜伯亦進行了輕量化改進。
■ 底盤與轉向部分
相比于車身部分與動力總成部分，底盤與轉向部分我們平時更難觀察到，不過這并不意味著我們平時較少接觸。我們平時駕駛愛車、轉動方向盤時，路過減速帶、坑洼時的振動過濾都與這兩部分內容密不可分。
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全文總結：
無論是第二次世界大戰時的克虜伯巨炮，還是萬噸挖掘機、奧林匹克公園瞭望塔上的觀光電梯，蒂森克虜伯這家來自德國的企業總是給人以喜歡制造龐然大物的印象。其這次帶來的汽車用發動機零部件則給人顛覆印象的感覺。無論是車身方面提高強度，降低重量的輕量化技術，還是動力總成方面集合油氣分離器、使用鋼塑混合材質的凸輪軸，以及尺寸更小，扭矩更大的轉向電機，這個汽車企業背后的巨人玩起“繡花針”來同樣得心應手。對于這些新鮮技術，您敢于成為吃螃蟹的人嗎？（文/圖 汽車之家唐朝）
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