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●動力系統

海外版的2系多功能旅行車擁有1.5T與2.0T兩款汽油發動機可選，不過在引入國內市場后卻只剩下了一臺1.5T三缸發動機。從參數性能上看，136馬力的最大功率以及220牛·米的最大扭矩還算不錯，6速手自一體變速箱也比較主流。

有了MINI以及2系運動旅行車的現身說法，如今大家已經不再懷疑這臺1.5T三缸發動機的動力了。在渦輪增壓技術的幫助，發動機在1250rpm便可爆發220牛·米的峰值扭矩，低扭表現得到了極大的改善，即便是到了高速路段，只要你舍得踩下油門，依舊可以獲得足夠的動力，應付超車不成問題。

既然這臺三缸發動機在動力方面并不遜色，那我們是不是應該放下心中的偏見，擁抱這個時代背景下的產物？答案當然是肯定的！前提是你得接受三缸發動機那獨特的工作聲音。平心而論，如果不是刻意觀察，你很難在駕駛艙內察覺到異于四缸發動機的振動，但對于聲音，老派一些的消費者還是很難接受。

6速手自一體變速箱能夠有效地化解換擋時的沖擊與頓挫，并且在升擋、降擋的處理上也顯得比較及時與果斷，雖然同自家的8速手自一體變速箱相比還有一些差距，不過在6速手自一體變速箱里已算得上是出類拔萃。

采用電子助力的方向盤低速輕盈，不過隨著速度的提成便逐漸回歸了沉穩的本色，路面上的信息無法擊穿復雜的傳動結構，因此傳遞到方向盤上的路感寥寥無幾，好在作為一臺寶馬，它還是保留了良好的指向性。

在懸架的調校方面，寶馬似乎還是無法做到徹底的舒適化。前麥弗遜、后多連桿式的懸架結構保留了一部分的韌性，細碎的振動在經過過濾之后還是會溜進車內，而在經過較大幅度的振動時，則能夠明顯感覺到懸架的回彈。