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●動(dòng)力系統(tǒng)

海外版的2系多功能旅行車擁有1.5T與2.0T兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，不過(guò)在引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后卻只剩下了一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。從參數(shù)性能上看，136馬力的最大功率以及220牛·米的最大扭矩還算不錯(cuò)，6速手自一體變速箱也比較主流。

有了MINI以及2系運(yùn)動(dòng)旅行車的現(xiàn)身說(shuō)法，如今大家已經(jīng)不再懷疑這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力了。在渦輪增壓技術(shù)的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rpm便可爆發(fā)220牛·米的峰值扭矩，低扭表現(xiàn)得到了極大的改善，即便是到了高速路段，只要你舍得踩下油門(mén)，依舊可以獲得足夠的動(dòng)力，應(yīng)付超車不成問(wèn)題。

既然這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面并不遜色，那我們是不是應(yīng)該放下心中的偏見(jiàn)，擁抱這個(gè)時(shí)代背景下的產(chǎn)物？答案當(dāng)然是肯定的！前提是你得接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)那獨(dú)特的工作聲音。平心而論，如果不是刻意觀察，你很難在駕駛艙內(nèi)察覺(jué)到異于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，但對(duì)于聲音，老派一些的消費(fèi)者還是很難接受。

6速手自一體變速箱能夠有效地化解換擋時(shí)的沖擊與頓挫，并且在升擋、降擋的處理上也顯得比較及時(shí)與果斷，雖然同自家的8速手自一體變速箱相比還有一些差距，不過(guò)在6速手自一體變速箱里已算得上是出類拔萃。

采用電子助力的方向盤(pán)低速輕盈，不過(guò)隨著速度的提成便逐漸回歸了沉穩(wěn)的本色，路面上的信息無(wú)法擊穿復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，因此傳遞到方向盤(pán)上的路感寥寥無(wú)幾，好在作為一臺(tái)寶馬，它還是保留了良好的指向性。

在懸架的調(diào)校方面，寶馬似乎還是無(wú)法做到徹底的舒適化。前麥弗遜、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)保留了一部分的韌性，細(xì)碎的振動(dòng)在經(jīng)過(guò)過(guò)濾之后還是會(huì)溜進(jìn)車內(nèi)，而在經(jīng)過(guò)較大幅度的振動(dòng)時(shí)，則能夠明顯感覺(jué)到懸架的回彈。