編者按：每一個(gè)中國(guó)人都有一個(gè)汽車夢(mèng)，中國(guó)已經(jīng)是車輪上高速增長(zhǎng)的國(guó)家。然而，擁堵與限購、出口與 內(nèi)銷、競(jìng)爭(zhēng)與合作、并購與整合、人事與變局，在全球汽車消費(fèi)互動(dòng)度越來越緊密的趨勢(shì)下，已如燃眉之急，擺在中國(guó)汽車工業(yè)、產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的案頭。中新網(wǎng)汽車頻 道緊跟車企新動(dòng)態(tài)，管窺國(guó)人車夢(mèng)，報(bào)道車未來。
中新網(wǎng)3月28日電 隨著一汽董事長(zhǎng)被帶走調(diào)查，旗下的上市公司一汽夏利也被再次關(guān)注。這家曾經(jīng)紅極一時(shí)的國(guó)產(chǎn)轎車公司，目前正陷入業(yè)績(jī)巨虧的泥潭。繼2013年公司全年虧損4.8億元之后，此前公布的2014年年度預(yù)報(bào)中，該公司預(yù)虧超過了15億元。一旦成行，公司將被“ST”。
據(jù)悉，2015年上半年，進(jìn)口車行業(yè)依然處于去庫存的階段，這也讓平行進(jìn)口車在中國(guó)的銷售承壓。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任胡絲羽表示，因?yàn)槠叫羞M(jìn)口車的市場(chǎng)行情不是由供需關(guān)系決定的，而是由正常進(jìn)口車市場(chǎng)價(jià)格決定的，如果正常進(jìn)口車價(jià)格優(yōu)惠幅度較大，平行進(jìn)口車將會(huì)承受很大壓力。
專家認(rèn)為，平行進(jìn)口車相比正規(guī)渠道售出的汽車最大的優(yōu)勢(shì)在于其價(jià)格，當(dāng)這個(gè)優(yōu)勢(shì)不再明顯，且在其他服務(wù)方面比不上正規(guī)4S店時(shí)，平行進(jìn)口汽車的市場(chǎng)就很難打開。
3月23日 新京報(bào) 兩年虧近20億元 夏利陷“保殼戰(zhàn)”
上周初，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)被帶走調(diào)查的新聞在資本市場(chǎng)引起了軒然大波，旗下的上市公司也備受外界關(guān)注。
一汽夏利便是其中之一。這家曾經(jīng)紅極一時(shí)的國(guó)產(chǎn)轎車公司，目前正陷入業(yè)績(jī)巨虧的泥潭。繼2013年公司全年虧損4.8億元之后，此前公布的2014年年度預(yù)報(bào)中，該公司預(yù)虧超過了15億元。一旦成行，公司將被“ST”。
連續(xù)的虧損，一汽夏利打響了“保殼戰(zhàn)”。從去年初公司管理層“換血”，到下半年推出新款產(chǎn)品駿派，力圖主打多品牌戰(zhàn)略，向中高端SUV市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，再到大范圍精簡(jiǎn)經(jīng)銷商等等；一汽夏利一直動(dòng)作不斷，其目標(biāo)就是要在2015年扭虧為盈，并保住品牌和上市公司的資質(zhì)。
只是這種多品牌戰(zhàn)略，需要耗費(fèi)巨大的時(shí)間和資本去重新培育受眾和市場(chǎng)，已經(jīng)被認(rèn)為是多家國(guó)產(chǎn)品牌走過的“錯(cuò)路”，這一回夏利能否成功還有待考驗(yàn)。
上世紀(jì)90年代，夏利曾紅極一時(shí)。公開數(shù)據(jù)顯示，夏利公司當(dāng)時(shí)每年汽車產(chǎn)銷規(guī)模在15萬到20萬臺(tái)，并連續(xù)18年成為國(guó)內(nèi)銷量第一的經(jīng)濟(jì)型轎車，超過桑塔納、富康，是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)轎車品牌的龍頭老大。
2002年，在當(dāng)時(shí)國(guó)家推動(dòng)汽車業(yè)兼并重組的大勢(shì)下，天汽集團(tuán)將其持有的夏利公司50%股份轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)，夏利歸入一汽門下，天津一汽夏利也由此得名。
但這場(chǎng)原本前景頗好的并購，卻是夏利由盛變衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
在2002年之后，吉利、比亞迪、奇瑞等民營(yíng)品牌紛紛進(jìn)入低端汽車市場(chǎng)與夏利搶食。但夏利在10年時(shí)間里，除兩款新車外幾乎原地踏步，與市場(chǎng)發(fā)展脫軌。
“公司業(yè)務(wù)下滑，產(chǎn)品更新不力，最主要還是并購到一汽集團(tuán)之后受到限制。當(dāng)時(shí)一汽集團(tuán)內(nèi)部在中、高端品牌上較為齊全，出于集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，夏利只能繼續(xù)發(fā)展低端品牌，難以轉(zhuǎn)型升級(jí)。”一汽夏利一位高層對(duì)新京報(bào)記者說。
得不到大股東政策、資金和技術(shù)的支持，公司所處的低端轎車行業(yè)需求下滑，產(chǎn)品更新不力外加競(jìng)爭(zhēng)加劇，夏利品牌影響力日趨衰弱，銷量也節(jié)節(jié)敗退。
2014年，陷入巨虧邊緣的夏利公司開始了改變的道路。先是管理層換血，此后更是推出了專注SUV市場(chǎng)的新品牌“駿派”，力圖發(fā)力升級(jí)轉(zhuǎn)型。
“駿派系列量產(chǎn)的時(shí)間是在去年10月份，所以兩個(gè)月試銷售的量不大，所以在業(yè)績(jī)上還未有體現(xiàn)。”前述一汽夏利高管表示，任何一個(gè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的效果都需要周期，“沒那么快”。
但夏利這種多品牌戰(zhàn)略還是遭到了業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。
“過去幾年中，國(guó)內(nèi)的自主型品牌已經(jīng)做過多品牌戰(zhàn)略的實(shí)驗(yàn)，事實(shí)證明，國(guó)產(chǎn)品牌在研發(fā)、技術(shù)、資金上很難支撐多品牌發(fā)展的高昂成本，走此路數(shù)的企業(yè)也多以失敗告終，并走回單品經(jīng)營(yíng)的模式中。”張志勇說。
一汽夏利目前面臨的問題是，如何在2015年扭虧為盈并成功“保殼”。
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