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編者按：每一個中國人都有一個汽車夢，中國已經是車輪上高速增長的國家。然而，擁堵與限購、出口與 內銷、競爭與合作、并購與整合、人事與變局，在全球汽車消費互動度越來越緊密的趨勢下，已如燃眉之急，擺在中國汽車工業、產業和行業的案頭。中新網汽車頻 道緊跟車企新動態，管窺國人車夢，報道車未來。

中新網3月28日電 隨著一汽董事長被帶走調查，旗下的上市公司一汽夏利也被再次關注。這家曾經紅極一時的國產轎車公司，目前正陷入業績巨虧的泥潭。繼2013年公司全年虧損4.8億元之后，此前公布的2014年年度預報中，該公司預虧超過了15億元。一旦成行，公司將被“ST”。

據悉，2015年上半年，進口車行業依然處于去庫存的階段，這也讓平行進口車在中國的銷售承壓。中國汽車流通協會進口車專業委員會主任胡絲羽表示，因為平行進口車的市場行情不是由供需關系決定的，而是由正常進口車市場價格決定的，如果正常進口車價格優惠幅度較大，平行進口車將會承受很大壓力。

專家認為，平行進口車相比正規渠道售出的汽車最大的優勢在于其價格，當這個優勢不再明顯，且在其他服務方面比不上正規4S店時，平行進口汽車的市場就很難打開。

3月23日 新京報 兩年虧近20億元 夏利陷“保殼戰”

上周初，一汽集團董事長被帶走調查的新聞在資本市場引起了軒然大波，旗下的上市公司也備受外界關注。

一汽夏利便是其中之一。這家曾經紅極一時的國產轎車公司，目前正陷入業績巨虧的泥潭。繼2013年公司全年虧損4.8億元之后，此前公布的2014年年度預報中，該公司預虧超過了15億元。一旦成行，公司將被“ST”。

連續的虧損，一汽夏利打響了“保殼戰”。從去年初公司管理層“換血”，到下半年推出新款產品駿派，力圖主打多品牌戰略，向中高端SUV市場轉型升級，再到大范圍精簡經銷商等等；一汽夏利一直動作不斷，其目標就是要在2015年扭虧為盈，并保住品牌和上市公司的資質。

只是這種多品牌戰略，需要耗費巨大的時間和資本去重新培育受眾和市場，已經被認為是多家國產品牌走過的“錯路”，這一回夏利能否成功還有待考驗。

上世紀90年代，夏利曾紅極一時。公開數據顯示，夏利公司當時每年汽車產銷規模在15萬到20萬臺，并連續18年成為國內銷量第一的經濟型轎車，超過桑塔納、富康，是當時國產轎車品牌的龍頭老大。

2002年，在當時國家推動汽車業兼并重組的大勢下，天汽集團將其持有的夏利公司50%股份轉讓給一汽集團，夏利歸入一汽門下，天津一汽夏利也由此得名。

但這場原本前景頗好的并購，卻是夏利由盛變衰的轉折點。

在2002年之后，吉利、比亞迪、奇瑞等民營品牌紛紛進入低端汽車市場與夏利搶食。但夏利在10年時間里，除兩款新車外幾乎原地踏步，與市場發展脫軌。

“公司業務下滑，產品更新不力，最主要還是并購到一汽集團之后受到限制。當時一汽集團內部在中、高端品牌上較為齊全，出于集團戰略發展的考慮，夏利只能繼續發展低端品牌，難以轉型升級。”一汽夏利一位高層對新京報記者說。

得不到大股東政策、資金和技術的支持，公司所處的低端轎車行業需求下滑，產品更新不力外加競爭加劇，夏利品牌影響力日趨衰弱，銷量也節節敗退。

2014年，陷入巨虧邊緣的夏利公司開始了改變的道路。先是管理層換血，此后更是推出了專注SUV市場的新品牌“駿派”，力圖發力升級轉型。

“駿派系列量產的時間是在去年10月份，所以兩個月試銷售的量不大，所以在業績上還未有體現。”前述一汽夏利高管表示，任何一個轉型和升級的效果都需要周期，“沒那么快”。

但夏利這種多品牌戰略還是遭到了業內的質疑。

“過去幾年中，國內的自主型品牌已經做過多品牌戰略的實驗，事實證明，國產品牌在研發、技術、資金上很難支撐多品牌發展的高昂成本，走此路數的企業也多以失敗告終，并走回單品經營的模式中。”張志勇說。

一汽夏利目前面臨的問題是，如何在2015年扭虧為盈并成功“保殼”。