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3月26日 經濟參考報 汽車平行進口市場存多重障礙 未來發展走勢難料

長期處于灰色地帶的汽車平行進口在上海自貿區率先實現正規化后，又將在深圳進一步擴展市場。

深圳市經濟貿易和信息化委員會日前發布消息稱，商務部近期正式批復同意在深圳前海開展平行進口汽車試點，深圳市也成為繼上海之后全國第二個獲批開展此項試點的城市。

專家表示，種種跡象表明中國正在加速建設平行進口車的市場，但包括平行進口車的供給、認證、售后等方面仍存在諸多障礙，亟待解決。

據了解，“平行進口”是指除國內總經銷商以外，由其他進口商從產品原產地直接進口，其進口渠道與國內授權經銷渠道相“平行”。也就是說，車商可以繞過總代理商直接在國內銷售從國外進口的車。

有業界人士表示，平行進口車的價格比正常進口車價格低15%至20%。公開數據顯示，2014年乘用車累計進口量為141.1萬輛，平行進口車約占8%的市場份額。目前，市場中這類車主要以美規車和歐規車為主。

據上海自貿區有關經銷商負責人介紹，平行進口汽車需求是不缺的，總有很多顧客到現場或打電話咨詢買車，商家甚至收了定金，但沒有車交不了貨。這造成了如今平行進口車市場的蕭條狀況。據媒體報道稱，從開業到3月中旬，整個上海自貿區的總計銷量大概只有20余輛。

此外，作為汽車市場中的一部分，平行進口車也會受到市場整體的影響。例如普通進口汽車的壓庫讓經銷商的資金鏈緊張，必然的結果就是降價走量。而正常進口車價格下降，將影響平行進口車的銷量和價格。

據悉，2015年上半年，進口車行業依然處于去庫存的階段，這也讓平行進口車在中國的銷售承壓。中國汽車流通協會進口車專業委員會主任胡絲羽表示，因為平行進口車的市場行情不是由供需關系決定的，而是由正常進口車市場價格決定的，如果正常進口車價格優惠幅度較大，平行進口車將會承受很大壓力。

專家認為，平行進口車相比正規渠道售出的汽車最大的優勢在于其價格，當這個優勢不再明顯，且在其他服務方面比不上正規4S店時，平行進口汽車的市場就很難打開。

實際上，以前平行進口車之所以被俗稱為“水貨車”，就是因為經銷商往往不主動提供售后服務和保險。而現在正在試點的上海自貿區為了杜絕這種現象，對平行進口車商設定的標準基本等同于進口車商，可以預見，這將是未來中國將開展的平行進口車試點的一項通用的標準。

從此前發布的《關于在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》來看，作為產品質量追溯的責任主體，平行進口汽車試點企業被要求依法履行產品召回、質量保障、售后服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務，如果相關部門發現有不符合通知要求的行為，將予以處罰，如法律法規未作規定的，則將責令限期改正或停止試點業務。

在一些車商看來，這些條款顯然推高了經銷商的經營風險，也會加大企業運營成本。正如專家所言，平行進口車如果失去了價格和成本優勢，和寶馬中國、奔馳中國這樣的傳統車企巨頭就很難競爭，這樣一來，即使“水貨車”正規化了意義也不大。