■ 下一個疑問，1.2L的 發動機夠用嗎？
這一定是很多人的疑問，1.2L排量，還沒POLO的排量大，就算有渦輪增壓和缸內直噴，這臺發動機的動力夠用嗎？我們先來看看發動機的參數，這臺發動機同樣隸屬于EA211家族，和1.6L以及1.4TSI屬于同一個系列。最大功率110馬力（81kW）/5000rpm，最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm。
光是從數據來看，這臺1.2TSI發動機的最大功率和1.6L自然吸氣發動機持平，但是扭矩則足足大了45牛·米，差不多相當于2.0L自然吸氣發動機的水平，而且最大扭矩的輸出范圍比自然吸氣發動機還要更加寬泛。
和發動機相匹配的還是那臺7速DSG干式雙離合變速箱，和1.4TSI車型上的是同一臺，提供了S擋運動模式和手動換擋模式，但在1.2TSI車型上沒有提供換擋撥片。1.6L車型采用的不是DSG變速箱，而是普通的6速手自一體產品。
排量小，最吃虧的是什么？起步。考慮到這款車在動力系統上有且僅有發動機和其他車型不同，所以我們這里就只聊動力。駕駛1.2TSI藍驅車型最大的感受就是起步吃力，每一次起步都不得不踩下至少1/2的踏板行程才能得到理想的加速度，不然您就眼看著前面的車間逐漸拉開距離，這一點上1.6L自然吸氣車型就要好的多，就是曾經被我們詬病過低速遲滯明顯的1.4TSI車型也比它要略好一些。
0-20km/h的速度區間是最需要適應的，好在如今的DSG變速箱已經優化的相當不錯了，低速起步時幾乎沒有什么頓挫感了。但仍然是因為排量較小，所以低速起步時發動機細碎的震動很明顯，一定程度上影響到了車輛的品質感，這一情況一直要到車速過了30km/h，擋位上到D4之后才會有顯著改善。
隨著車速的提升，發動機的運行會變得越來越順暢，這臺1.2TSI藍驅版和1.6L車型間的差異會越來越大。并且之后車速的提升相當輕快，即便排量比1.4TSI小了0.2L，但最大扭矩輸出轉速區間和1.4TSI是一樣的，所以大體上的駕駛感受也是一樣的。
絕大部分時候這臺發動機都可以展現出足夠的動力儲備，區別在于明顯的加速感在1.2TSI上截止至120km/h，而1.4TSI車型則可以延續至140km/h，至于1.6L車型，理論上可以跑到更高的極速，但過了100km/h之后基本上也就沒有什么加速感可言了，至少和兩臺TSI車型相比如此。
S擋依舊是性能展現的分水嶺，D擋下變速箱會盡可能的快速升擋，讓發動機的轉速持續保持在低位，以提供良好的燃油經濟性，可是一旦掛入S擋，這臺變速箱就會像瘋了一樣死活不降擋。這時候你會發現發動機的轉速常常保持在匪夷所思的高位上，踩到3000rpm，它就停在3000rpm慢慢往下掉，踩到6000rpm，它也從6000rpm開始極慢的往下掉，就是不愿意降擋。于是這時候發動機的噪音是極難聽的，您大概也能想象得出來，但開著卻是極爽的，因為油門響應的速度和車輛在直線方向上給到的動態響應，真的讓人感覺很過癮，完全忘記了它的排量才1.2L。
噢對了，這臺1.2TSI藍驅車型上還配備了啟停系統，有趣的是當這套啟停系統開始工作的時候，即使原地打方向也不會讓發動機再一次啟動，而是必須要松開剎車踏板，或者當系統檢測到空調系統的制冷效果已經難以達到要求的時候。不過當發動機再次啟動的時候，動靜著實有點兒偏大，所以基本上剛上車，我就習慣性的把這個功能關閉了，畢竟上下班的道路上還是擁堵路段偏多一些，開著啟停系統會很鬧心。
文章標簽：緊湊型車試駕評測單車性能測試
版權聲明：
凡注明來源為"天津都市網"的所有文字、圖片、音視頻、美術設計和程序等作品，版權均屬天津都市網或相關權利人專屬所有或持有所有。未經本網書面授權，不得進行一切形式的下載、轉載或建立鏡像。否則以侵權論，依法追究相關法律責任。
查看所有評論正有(0)人在評論
網友評論僅供網友表達個人看法，并不表明本網同意其觀點或證實其描述