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強勁高效的動力系統

奧迪A3 Sportback e-tron（以下簡稱A3 e-tron）采用的是插電式混合動力系統，其中經過調校的1.4 TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機輸出功率可達110kW，最大扭矩為250Nm。該發動機通過全新設計的6速e-S tronic變速器與一臺輸出功率為80kW的電動機實現動力連接。在電動和汽油兩種驅動的協同下，A3 e-tron擁有150kW的最大系統功率和350Nm的最大系統扭矩。

電池組和能量管理系統

動力電池是電動車的關鍵部件。A3 e-tron配備的鋰離子電池組容量為8.8千瓦時，其外殼主要由鋁材制成，內部包括8個模塊共計96個電池單元。在中國，如采用工業電壓充電，約2小時15分鐘可充滿電量，如采用家用電壓充電，約5小時可以把電充滿。

A3 e-tron的電池組安置于后排座椅下方，不僅節省了空間，又最大限度地保證了被動碰撞安全，而車輛高壓線路中的所有組件與車輛的其他部件都是絕緣的。一旦事故發生，車輛首先會觸發安全帶張緊裝置或安全氣囊，而電控系統會立即切斷電池與任何系統組件的連接，保證碰撞后的車輛安全。

為避免溫度對電池性能造成影響，A3 e-tron采用帶低溫回路的液體冷卻系統，能夠將電池溫度控制在最佳范圍內，確保電池組即便在環境溫度較低的情況下也能獲得最佳且持久的電力輸出。同時，這一系統還與熱管理系統互補，使電池組、電子功率裝置和電動機在各自理想的溫度下工作。

A3 e-tron在制動能量回收方面也非常創新。真空制動伺服機構與電動真空泵相連接，制動力度會根據電機的運行做出相應調整。例如，以中等力度制動時，負責驅動車輛的電動機會轉變成為交流發電機，這樣不僅可以產生絕大部分的制動力，同時還可以將大量動能轉化為電能存入電池組內。真正意義上的“車輪制動”只有在駕駛員以更大力度制動時才會介入。

不改變駕駛習慣

A3 e-tron啟動后，會自動激活純電動行駛模式，在一般情況下，汽車會盡量以純電動行駛。當需要額外的動力時，例如急加速或者車速超過純電動行駛的車速上限（130公里/小時），汽油發動機才會介入驅動。在車輛剎車和在某些條件下滑行時，電動機會轉變成為發電機，為電池組回收能量。在一些情況下滑行時，電動機也可不進行能量回收，以實現更長的滑行距離。

A3 e-tron的混合動力管理系統負責協調上述這些復雜的工況，但不管車輛處于何種行駛狀態，駕駛方式和駕駛感受都不會與駕駛一輛汽油車有太大差異，駕駛習慣絕不會因為電動而改變。

駕駛者可以通過按儀表臺上的“EV”按鍵或者操作MMI系統中的“e-tron mode”（e-tron模式）菜單選擇A3 e-tron的混合動力驅動策略。目前有4種e-tron模式可供選擇，分別是“EV”、“Hybrid Auto”、“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。

“EV”模式下，車輛采用純電動驅動策略，但在以下四種情況下，系統會自動退出EV模式：第一，觸發強制降擋，第二，變速桿掛入S擋，第三，車速超過130公里/小時，第四，電池溫度低于限值。

“Hybrid Auto”模式下，系統會根據駕駛風格自動決定混合動力驅動策略，原則上會盡量使用高壓蓄電池中的電力行駛，盡量不啟動汽油發動機，以降低排放。如果用戶選裝了導航并設置了目的地，系統還會參考預測的道路數據制訂更加精確的驅動策略，以充分使用電池中的電而非油箱中的汽油。

“Hybrid Hold”模式下，系統會盡量維持高壓蓄電池中的電量不變，這種情況下車輛只使用很少一部分的電能。“Hybrid Charge”模式下，系統會盡量為高壓蓄電池充電，為下一段距離較長的純電動行駛做準備。

究竟應該選擇哪種e-tron模式完全由駕駛者的需要決定。比如，模擬從市中心出發前往郊區再返回市中心的行程：當用戶從市中心出發時可選擇EV模式以實現完全零排放；駛上高速路后，選擇Hybrid Charge模式以盡量恢復電池電量；到達郊區后可使用Hybrid Auto模式高效行駛；返回市區的高速路上再次使用Hybrid Charge模式為電池充電，抵達市中心后，采用EV模式純電動行駛。